车载微信在今年二季度才会上线，该应用需要依靠ota（over the air technology）从云端推送到车内系统后才能使用。

      2018年4月，长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议。四个月后，腾讯车联与长安汽车合力打造的长安cs35plus亮相，成全球首台搭载腾讯智能生态系统的suv。此次，马化腾亲临现场，也足以见得这款车及其搭载的微信和腾讯车联系统对腾讯的意义。

      此前，市场上对车载微信的讨论不绝于耳。微信究竟何时“上车”，对于整个汽车产业而言已是“望眼欲穿”。一方面，微信与汽车的结合，无疑会丰富车联网的生态；另一方面，在驾车时使用微信，或给行车增加不安全因素。因此，在保障驾驶安全的基础上使用微信，成app能否“上车”的关键。

      显然，腾讯也意识到了这一问题，紧锣密鼓地研发车载微信。为了确保行车安全，他们还把原定的车载微信发布计划“多次跳票”，推迟发布。马化腾曾在公开场合表示，“腾讯考虑采用全语音交互模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就可以安全地收发消息”。

      2018年10月，腾讯与长安汽车成立“梧桐车联”，致力于为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。双方的合作模式与阿里巴巴与上汽集团的斑马网络公司有着相似之处，是互联网巨头和汽车企业之间协作的又一标准案例。

      据《2018微信年度数据报告》，每天10.1亿用户登陆微信，日发送微信消息450亿条。一旦车载微信上线并推广，依靠微信本身庞大的用户体量，或对车联网产生深远影响。车载微信需在保证安全的前提下，延续手机端微信的用户体验，而其重中之重，更是为用户定义驾驶场景下的核心功能。

      目前，腾讯正在建立“四横两纵一中台”的业务矩阵，形成消费与产业互联的生态。四横是指，腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码组成了智慧出行的四个业务板块；两纵是指，腾讯海量内容平台和安全保障系统；而腾讯ai和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台。

      尽管腾讯对于阿里巴巴在移动互联网c端市场积累更多经验和用户，但无法掩盖其在汽车行业缺乏基因的差距。毕竟，道路上搭载来自阿里的斑马智行系统的汽车，已经超过70万辆，涉及合作的车企也达到6家。

      虽然此次推出的车载微信，还不足以让腾讯在汽车领域短时间内超越阿里巴巴。但随着全球最大社交应用的加入，双方竞争的天平或发生变化。